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产业标准必须符合社会进步

发布时间:2021-01-21 14:15:39 阅读: 来源:浴盐厂家

产业标准必须符合社会进步

编者按:3D打印机、基因技术、纳米机器人……国际范围内的科技创新和产业创新正在孕育一个崭新的突破,全球范围内的变革大气候已经来到,党的十八大精神抓住先机,提出要大力实施创新驱动发展战略,创新驱动成为加快转变经济发展方式“最根本、最关键”的力量,科技创新、体制创新、产业创新,都是一国经济成功转型的基石,国内企业如何抓住机遇、应对挑战、创新发展,成为衡量一个企业能否在未来变革大潮中屹立不倒的标准之一。   我国已成为全球最大的电动自行车产销国,电动自行车业年产量从1998年的5.8万辆发展到目前的2200万辆以上。另据相关统计,全国电动自行车保有量已突破两亿辆。   在电动自行车技术领域,特别是在一些核心技术上,我国已超越在这方面技术最先进的日本而领先世界。但是,业内人士呼吁,我国电动自行车产业标准的制定与修订远滞后于社会进步的需求。我国电动自行车标准G B17761-1999系于十年前制定,当时的电动自行车技术还远不成熟。   电动自行车行业正面临重要转折   “对于我国目前已经接近饱和的交通环境,电动自行车作为汽车的有力补充,不但可以缓解交通难题,也有利于环保节能与低碳经济的发展。”绿源集团董事长倪捷认为。   电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》是1999年正式实施的,当时仅有生产企业20多家,年总产量不足15万辆。而到目前为止,电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍。由于这个标准出台时间较早,当时还存在非否决项的概念,也就是说对于整车重量、电动机功率、脚踏骑行功能等涉及车辆安全行驶的一些重要指标,在检测中允许出现若干项的不合格,这是目前“超标车”大量存在的一个重要原因。   倪捷说,阻碍行业发展的认识误区集中体现在四个方面:一、坚持要用“像与不像”来区分电动自行车还是电动摩托车;二、坚持认为电动自行车应该与人力自行车同速,按每小时15公里来规划电动自行车的最高电压下的最高速度不得大于20公里;三、严格控制车重,不让电动自行车有较大的行驶范围,降低其交通代步的性能;四、不认同电动自行车具有节能减排低碳出行的属性,赞成骑自行车或乘公交车,但对骑电动自行车表现出冷漠。   如何促进电动自行车行业健康有序发展,让国家相关产业政策成为规范行业的助力而不是束缚,是一个需要国家有关部门认真研讨的问题。   据消息人士从有关部门获悉,新的《电动自行车通用技术条件》国家标准将在充分考虑安全性能的基础上,适当放宽重量、最高时速上限。按照政策推进的进展,电动自行车新国标或将在2013年9月份左右正式出台。   相关行业标准与实际严重脱节   随着中国经济增长速度不断加快,城市化步伐也在加快,带动城市范围的急剧扩大,市民的出行距离在不断延长:已由90年代的平均5-10公里延长到10-20公里以上。   “电动自行车因其出行便捷、出行成本低等优势,已成为相当数量人群的交通工具选择。但由于相关产业标准与现实脱节,所以依现行国标合格的电动自行车,因其车速过低,无法适应现代社会的快节奏生活,已间接干扰了相应消费者的选择。”倪捷说。   目前中国市场上有中国特色的电动自行车,无论是其外形像“自行车”还是像“摩托车”,因为大量使用小轮径车轮,并强调电动续行里程,配有较重电池等等,被强制安装的脚踏系统基本处于失去功能的状态。   其次,追求“较低的鞍座离地高度”是消费者关注自身安全的自动选择。从我国电动自行车的主要消费群体性别比例来看,女性占60%以上,中国城市女性平均身高大约为158.6cm,农村女性为157cm,她们购买电动自行车时需要测试自己在停车时双脚能否稳定着地起支撑作用,因此,大部分的中国电动自行车设计都会认真考虑这个因素。   第三,倪捷认为,在小轮径和降低鞍座离地高度的情况下,盲目强调安装脚踏系统无害无益,很多消费者在购买时就要求经销商拆除脚踏系统,或使用了一段时间后自行拆除,造成了大量的财物浪费。   新标准制定的建议   倪捷建议,现有产品类型将向更科学、更合理的设计风格转型。现有产品绝大多数为小轮径、低鞍座型的电动自行车,在这类产品中刻意提高脚踏功能是比较困难的。因此,大多数产品会选择取消这种功能,将空间和材料成本节约下来,进行优化其他性能的设计。   依托中国部分特殊人群的消费需要,具有欧洲特点的第一类电动自行车会在我国形成产业优势,不仅可以满足特定的国内市场,而且也可以牢牢掌握出口欧美的领先优势。

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